Ramen demonteren? Dit is de rolsteiger die je huurt.

Bij dit werk kom je uit bij de RS51: een smalle toren van 75 cm waarmee je een werkhoogte tussen 4,2 en 14,2 meter kunt opbouwen. Dat je met twee man werkt betekent niet dat je een brede vloer nodig hebt, want jullie staan achter elkaar en niet naast elkaar: de een houdt de vleugel vast, de ander draait de schroeven eruit. Wel wil je met die 75 cm door een poort en langs een schuurtje kunnen. Het aanbod staat op de pagina over rolsteigers huren per dag.

De maat die je bij het demonteren echt gebruikt is de platformlengte van 245 cm. Daar kan de losgehaalde vleugel plat op, met de rand tegen de leuning, terwijl je de tweede vleugel van hetzelfde kozijn losdraait. Zonder die ruimte sta je met een raam onder je arm te wachten tot iemand beneden klaarstaat. Leg er een oude deken of wat noppenfolie op, dan schuurt het glas niet over de vloerdelen en ligt de vleugel meteen stabiel. Twee vleugels tegelijk laten liggen is af te raden.

Gaat het om schuiframen, om vleugels van meer dan twee meter of om drie personen tegelijk, dan loont het om naar de bredere RS52 te kijken, de uitvoering van 135 cm. Je levert dan wel in op wendbaarheid, en bij een rijtjeshuis met een smalle achterom kom je daar niet mee langs. Voor een enkele vleugel op de begane grond hoef je geen van beide te bestellen. Twijfel je over de maatvoering, kijk dan in het overzicht met afmetingen per model.

Het punt waar je bij moet is de bovenste paumelle van de hoogste vleugel die eruit gaat, niet de dakrand en ook niet de goot. Bij een woning met twee verdiepingen ligt dat scharnier ergens rond de vier tot zes meter, en dan zit je met een werkhoogte van 6 tot 8 meter goed. Vertaal dat even naar de opbouw: je platform komt te liggen op de werkhoogte min ongeveer 2 meter reikhoogte, dus tussen de vier en zes meter boven de stoep.

Bij demontagewerk kies je die hoogte anders dan bij schilderwerk. Je wilt dat het midden van de vleugel ongeveer op borsthoogte hangt, want daar pak je hem beet en daar draagt je rug hem. Bouw je een halve meter te laag, dan moet je een zwaar raam boven je hoofd uit het kozijn tillen, en dat is precies het moment waarop mensen hun greep verliezen. Kom je te hoog uit, dan buk je juist met een vleugel in je handen over de leuning heen.

Je meetlint begint op de ondergrond waarop de wielen straks rusten. Een achtertuin die een tree onder het terras ligt verschuift je hele opbouw naar beneden, en bij twee vleugels boven elkaar telt dat verschil dubbel mee. Neem in zo'n geval de eerstvolgende stand erbij, want de bovenste vloer hoef je niet te gebruiken en een halve meter tekort kost je de hele dag ongemak. Wil je zien welke opstelling bij welke laag past, dan geeft de pagina over ramen op de tweede verdieping daar een beeld bij.

Onder het raam heb je twee stroken nodig: een voor de opstelling met haar stabilisatoren, en een voor de plek waar de vleugel straks belandt. Zet daar twee schragen neer met een deken erover, of leg een paar planken op de tegels. Een raam dat je tegen de gevel laat leunen valt om zodra iemand er langs loopt. Sta je op zachte grond, leg dan stelplaten onder de wielen, want een opstelling die wegzakt terwijl er een zwaar raam op ligt gaat schuiven.

Kijk daarna wat er tussen jou en het kozijn in de weg staat. Een vensterbank vol potten, een uitbouw met een dakje erop, een regenpijp of een schotel aan de gevel bepaalt hoe dicht je erbij kunt komen. Je wilt de vleugel recht naar je toe trekken en niet schuin om iets heen wringen, want juist bij die draai verlies je je grip. Ruim de spullen weg voordat de bezorger komt en meet na of de opstelling tussen de erfgrens en het metselwerk past.

Denk ten slotte aan de looproute. De vleugels moeten van de tuin naar de bus, de container of de werkplaats, en met glas onder je arm wil je geen opstapje, geen grindpad en geen losliggende tegels tegenkomen. Leg desnoods planken over het zachte stuk en zet de poort vast open, want een deur die dichtvalt terwijl je beide handen vol hebt is een probleem op zich. Hoe je hoogteverschil onder de wielen opvangt, staat beschreven in de uitleg over een ondergrond die niet vlak is.

Het losdraaien van een vleugel gaat sneller dan mensen denken, het dichtzetten van het gat niet. Reken per raam op een half uur voor de scharnieren en het sluitwerk, plus nog eens een half uur om een plaat op maat te zagen en in de sponning te schroeven. Zes ramen vullen daarmee een lange werkdag. Wil je ze ook nog afvoeren of in een werkplaats krijgen, dan kom je op twee dagen dat de opstelling er moet staan. Bij een achtergevel erbij loopt dat op naar drie.

Bepalend voor je planning is niet het demonteren zelf maar wat erna komt. Gaan de vleugels naar een schilder of naar een stripbedrijf, dan staat je gevel een week met platen dicht en heb je de opstelling later opnieuw nodig om ze terug te hangen. Boek in dat geval liever twee losse periodes dan één lange, tenzij het verschil klein is. Kijken de nieuwe vleugels je diezelfde week aan, dan houd je de steiger gewoon staan en scheelt dat je een tweede opbouwdag met alle sjouwerij die daarbij hoort.

De manier waarop de huurprijs is opgebouwd helpt bij die afweging. Je rekent één keer een volle dag af en op iedere dag die je daarachter zet geldt 95 procent korting, waardoor speling in je planning je bijna niets kost. Loop je een dag mis, dan wacht je met een half opengemaakte gevel op het moment dat de bus opnieuw langs kan komen. Wat anderen bij dit soort werk aan dagen vastleggen, staat beschreven in het stuk over een realistisch aantal huurdagen.

Voor je ook maar een schroef losdraait, zorg je dat de vleugel niet kan bewegen. Doe hem dicht op de kruk, zet er een wig onder of laat je maat hem vasthouden, en haal dan pas de borgpennen uit de paumelles. Werk van de onderste scharnier naar de bovenste, want een raam dat alleen nog bovenaan hangt kantelt naar je toe. Bij oude scharnieren zit de pen vastgeroest: neem doordringende olie mee omhoog en geef die tijd voordat je aan het kozijn gaat trekken.

Het zakken is het echte werk. Een vleugel draag je niet zelf de ladder af, dat gaat een keer mis. Laat hem langs de leuning naar beneden zakken terwijl iemand op de grond hem aanneemt, of gebruik een touw om twee draaipunten met een lus. Zet de vleugel beneden meteen plat neer op de schragen in plaats van hem ergens tegenaan te zetten. Zuignappen helpen bij glad geschilderd hout, maar reken er niet op bij verweerde verf.

Sluit het gat nog dezelfde middag. Zaag een plaat multiplex op de dagmaat van de sponning, schroef hem vast in het hout van het kozijn en plak de naad rondom af tegen inregenen. Dat kost je per raam een kwartier en het scheelt een nacht wakker liggen bij een najaarsbui. Ga je daarna verder met het schilderen van het kozijn, dan schuurt een dichtgezet kozijn bovendien prettiger dan een open gat waar je gereedschap doorheen kan vallen.

Wat er op je stoep belandt is een pakket losse buizen, vloerdelen en leuningen dat de chauffeur natelt voordat hij wegrijdt. Bepaal van tevoren waar die stapel mag liggen zonder de plek te blokkeren waar straks de uitgenomen vleugels komen, want die twee door elkaar heen is vragen om gebroken glas. Bestel je op een gewone werkdag voordat de klok 15:00 uur slaat, dan vertrekt alles de eerstvolgende werkdag richting jouw adres. Welke datum jou uitkomt geef je zelf op, net als de dag waarop wij weer langskomen.

Het monteren doe je zelf, met de handleiding erbij en een video die laat zien in welke volgorde de delen omhoog gaan. Plan dat op de dag vóór de demontage, want je wilt niet 's ochtends eerst een uur bouwen en dan pas beginnen met ramen. Laat de opstelling ook meteen op de eerste positie eindigen, dan kun je de volgende ochtend direct opstappen. Voor twee personen is de opbouw bij deze hoogte een klus van hooguit een uur.

Zodra de vleugels terug zijn of het afvoeren geregeld is, rijden wij weer voor om alles op te halen. Jij breekt de opstelling af en legt de delen bij elkaar op een plek waar een bus langs kan. Loop de onderdelenlijst na terwijl je afbreekt, dan verdwijnt er niets samen met het sloopafval in de container. De vaste bedragen voor het rijden per provincie zie je bij de kosten van bezorging en ophalen, zodat die post meteen in je begroting past.

De vloerdelen mogen 200 kg per vierkante meter dragen, en dat is belastingklasse 3 zoals EN 1004 die beschrijft. Een theoretische grens is dat hier niet. Bij dit werk is dat geen theoretische grens: twee volwassenen plus een vleugel met dubbel glas en een kist gereedschap zit al aardig in de buurt. Zet daarom niet drie mensen op één vloerdeel en stapel geen uitgenomen ramen op elkaar op het platform. Eén vleugel plat neerleggen en dan meteen naar beneden brengen is de veilige volgorde.

De standaardregels tellen bij glaswerk extra zwaar. Wielen vergrendeld voordat je opstapt, nooit verrijden zolang er iemand of een raam op de vloer staat, en stoppen zodra de wind aantrekt. Dat laatste is bij deze klus geen formaliteit, want een losse vleugel werkt als een zeil: hij vangt de wind en trekt je mee voordat je het doorhebt. Controleer bij iedere nieuwe stand of de stabilisatoren weer uitstaan en of de vloer waterpas ligt, zeker op tuintegels.

Verder is er het glas zelf. Draag snijbestendige handschoenen, houd de zone onder je vrij en dek de plek af waar de vleugel neerkomt. Breekt er onverhoopt iets, veeg het dan meteen op in plaats van er de rest van de dag omheen te lopen. Een helm is bij dit werk voor degene beneden net zo verstandig als voor jou, want die staat pal onder het glas. De rest van de voorschriften staat op de pagina over de regels bij werken op hoogte.