Boeiboord vervangen? Dit is de rolsteiger die je huurt.

Voor deze klus huur je bij Altrex de RS52, het model met 135 cm vloerbreedte. Die extra ruimte is hier geen luxe maar de reden dat het werk opschiet: er staan twee mensen naast elkaar, er ligt gereedschap en er komt sloophout bij dat je niet meteen naar beneden gooit. Op een vloer van 75 cm moet daarvoor telkens iemand opzij stappen. Een overzicht van de breedtes staat op de pagina over het huren van een rolsteiger.

Reken na wat er bij dit werk allemaal mee de toren op gaat. Een accuschroevendraaier met reserveaccu, een koevoet, een breekbeitel, een kitspuit, een doos schroeven, een kleine cirkelzaag en de nieuwe delen zelf. Daar komt bij dat een boeiboord vervangen zelden schoon verloopt: er komen spijkers, oude nagels en brokken vermolmd hout vrij die je even kwijt moet voordat je verder kunt. Het brede model geeft je die tussenruimte, en dat scheelt je per opstelling een paar keer op en neer klimmen om iets te halen dat beneden is blijven liggen.

Een smalle toren van 75 cm heeft bij dit werk maar een klein toepassingsgebied: in je eentje, aan een kort stuk rand van bijvoorbeeld een dakkapel, met delen die al op lengte gezaagd klaarliggen. Gaat het om de volledige omtrek van het dak, dan haal je die keuze binnen een dagdeel weer terug. Kamersteigers vallen hier sowieso af, want die zijn er voor binnenwerk tot een meter of vier. Jij werkt buiten, op hoogte, aan een rand die om het hele huis doorloopt en waar je met materiaal langs moet kunnen.

Meten doe je hier niet tot de goot maar tot de bovenrand van het boeiboord zelf, inclusief de daktrim of het loodwerk dat eroverheen valt. En je wilt daar niet alleen bij: je moet er net overheen kunnen kijken om vanaf de bovenzijde te schroeven en te kitten. Een huis met twee of drie woonlagen brengt je zo op een werkhoogte tussen 8 en 12 meter. Op de vloer waarop je staat komt nog een kleine 2 meter reikhoogte.

Meet vanaf het straatniveau of de tuin waar de wielen komen, niet vanaf de drempel van de voordeur. Een oprit die naar de weg afloopt kost je zo een halve meter, en aan de achterkant ligt het terras soms juist hoger. Ga je rond het hele huis, meet dan per zijde apart: bij een schuine tuin verschilt de benodigde opbouwhoogte tussen voor- en achtergevel. Bij een dakrand op de tweede verdieping zie je wat dat betekent.

Te laag huren wreekt zich meteen bij het losbreken. Sta je met je schouders onder de rand, dan kun je de koevoet niet naar beneden bewegen en trek je de oude delen naar je toe in plaats van van je af. Datzelfde geldt bij het terugplaatsen: schroeven op ooghoogte gaan scheef en trekken de plank uit lijn. Een opbouw hoger dan strikt nodig kost bij het huren weinig, terwijl een tweede opbouwronde je een halve dag kost. Wil je zien wat een opstelling tot 10 meter bereikt, kijk dan op die pagina.

Bij een boeiboord loop je de hele omtrek van het dak af, dus je standplaats verschuift per dagdeel. Dat betekent dat je niet een plekje vrijmaakt maar een route: langs de voorgevel over de stoep, om de hoek langs de zijmuur en achterlangs door de tuin. Loop die route voor de bezorging een keer met een rolmaat af en kijk waar de toren straks niet langs kan, want dat merk je liever nu dan met een opgebouwde opstelling.

De tweede ruimtevraag is de container of de aanhanger voor het sloophout. Die staat het handigst midden op je route, zodat je vanaf elke opstelling ongeveer even ver hoeft te lopen, maar hij mag nooit in het vlak liggen waar de vier stabilisatoren naar buiten steken. Op klinkers en tegels staat de toren prima; let vooral op een putdeksel dat kantelt onder een stabilisator, een verzakte trottoirband of een strook grind langs de gevel waarin een wiel wegzakt zodra er gewicht op komt.

Komt de opstelling deels op de openbare weg te staan, informeer dan vooraf bij je gemeente wat daar in jouw straat voor geldt, en laat altijd een doorgang over voor voetgangers en kinderwagens. Waarschuw daarnaast de buren, want zodra een oud boeiboord loskomt regent het stof, mos en vergane splinters naar beneden, en dat komt op een geparkeerde auto of een pas gewassen raam slecht uit. Voor een plek die niet vlak is, helpt de uitleg over stabiliseren en verankeren je verder.

Deze klus reken je niet in vierkante meters maar in strekkende meters dakrand, en per zijde ben je al gauw een dagdeel bezig. Slopen gaat snel, het opnieuw dichtmaken niet: uitmeten, zagen, passen, waterpas hangen, schroeven wegwerken en de naden kitten. Voor een rijtjeswoning kom je uit op vier tot zes huurdagen, en bij een vrijstaand huis met een dakrand rondom loopt dat verder op. Tel daar de opbouwdag bij, want op de dag dat de onderdelen komen en de toren de lucht in gaat, breek je in de praktijk nog geen plank los.

De grootste onzekerheid zit onder het oude boeiboord. Pas als de delen eraf zijn zie je hoe de dakbeschotranden, de spantkoppen en de gootbeugels ervoor staan, en houtrot komt bijna nooit alleen. Reken daarom vanaf het begin op een uitloopdag voor herstelwerk dat je nu nog niet ziet. Daar komt het weer bij: een opengelegde dakrand wil je niet 's nachts in de regen laten staan, dus je werkt per zijde en maakt dezelfde dag dicht.

Voor je reservering betekent dat ruim inplannen. Het eerste etmaal reken je vol af, en vanaf dag twee gaat er 95 procent van de dagprijs af, waardoor een extra dag voor tegenvallers je bijna niets kost. Boek je te strak, dan sta je met een halve dakrand open op de ophaaldatum en moet je alsnog bellen om te verlengen. Zet je einddatum dus een etmaal verder dan de datum waarop je denkt klaar te zijn. Een inschatting maken doe je met de uitleg over het aantal dagen dat je nodig hebt.

Hier zit het echte probleem van deze klus. Nieuwe boeidelen worden meestal in lengtes van vier meter geleverd en de vloer waarop je staat is 245 cm lang. Zo'n plank past dus niet plat op je opstelling, en hij laat zich boven ook niet even draaien: je zou hem langs de leuning laten uitsteken en tegen de gevel of de goot stoten. Dat los je beneden op, niet op hoogte, en dat begint met een zaagplan voordat je omhoog gaat.

Meet de dakrand per zijde op en verdeel hem in stukken die je wel kunt hanteren, met de naden op een plek waar toch een spantkop of een stootvoeg zit. Zaag die stukken op de grond op maat en breng ze pas daarna omhoog. Een deel van rond de twee meter kun je met twee mensen langs de buitenkant omhoog geven en op de leuning laten rusten. Alles wat langer is, hijs je liever met een lijn dan dat je het over de vloer draait.

Werkt het niet anders en moet er toch een lang deel in een stuk, hang het dan eerst met twee schroeven aan de uiteinden en verzet de opstelling om het middendeel vast te zetten. Reken vooraf uit hoeveel keer je zo verzet, want elke verplaatsing kost je remmen los, stabilisatoren in, verrijden en daarna alles opnieuw vast. Drie verplaatsingen per zijde is normaal, vijf betekent dat je zaagplan niet klopt. Kom je onder het oude hout rotte plekken tegen, dan sluit het repareren van houtrot hier direct op aan.

Op je oprit moeten drie stapels tegelijk kwijt: de getelde set steigeronderdelen die wij afleveren, het nieuwe hout dat de houthandel brengt en de container waar het oude boeiboord in gaat. Verdeel die plekken voordat er iets arriveert, want alles wat je later nog verplaatst kost je werktijd die je aan de dakrand had willen besteden. Houd de container het verst van je voordeur en de steigeronderdelen het dichtst bij de plek waar je begint. Een reservering die op een werkdag voor 15:00 uur rondkomt, laden wij de volgende werkdag in de bus.

Welke datum de onderdelen komen en welke datum ze weer vertrekken vul je zelf in. Laat ze een dag voor je eerste sloopdag brengen, dan staat de toren klaar voordat de eerste plank losgaat. Het opbouwen zelf staat niet op onze lijst: dat doe jij, met de handleiding in de doos en de instructievideo erbij. Trek daar op deze hoogte een dagdeel voor uit en zet er twee man op, want de langste buizen geef je liever aan.

Wanneer het laatste deel vastzit en de kit is uitgehard, rijden wij terug om de onderdelen mee te nemen. Jij haalt de toren uit elkaar en stapelt de delen waar een bus bij kan, dus niet ingesloten door de container. Tel meteen na tijdens het afbreken, want tussen brokken sloophout en zaagsel raakt een schoor of een klemmetje sneller zoek dan bij schoon werk. De kosten voor het brengen en halen staan bij de bezorging per provincie.

Onze torens zijn gemaakt naar EN 1004 en de vloeren dragen in belastingklasse 3 tot 200 kg per vierkante meter. Bij het vervangen van een boeiboord kom je daar dichterbij dan bij schilderwerk: twee volwassenen, een kist gereedschap, een cirkelzaag, nieuw hout en een stapel gesloopte delen tellen bij elkaar snel op. Voer dat sloophout aan het eind van elke opstelling af in plaats van het te laten groeien. Meer daarover staat bij belasting en gewicht op een rolsteiger.

Waar het bij een boeiboord echt om draait, is alles wat naar beneden kan vallen. Losgebroken delen zitten vol oude spijkers, een stuk vermolmd hout breekt onverwacht af en een schroef die je laat vallen komt van hoogte hard aan. Zet de strook onder je af met pionnen of lint, houd kinderen en geparkeerde auto's uit die zone en werk nooit met iemand recht onder je. Laat een tweede persoon beneden meekijken zolang je aan het slopen bent.

Verder gelden de gewone regels, en juist bij lang hout knellen die. Een deel van vier meter vangt wind als een zeil, dus stop bij vlagen in plaats van het even snel af te maken. Rem de wielen voordat je opstapt en verrijd de toren alleen leeg, zonder gereedschap en zonder planken op de vloer. Zet na elke verplaatsing de vier stabilisatoren opnieuw uit en controleer of ze allemaal contact maken met de bestrating; een stabilisator die een centimeter zweeft draagt niets en dat merk je pas als je boven staat te wrikken.