Vlaggenmast monteren? Dit is de rolsteiger die je huurt.

Voor een gevelmast pak je uit het Altrex-programma de RS52, het brede model dat 135 cm meet. Die breedte heb je nodig omdat er twee mensen op dezelfde vloer werken: een die de mast vasthoudt en stuurt, en een die de bouten aandraait. Op een smal frame sta je elkaar bij iedere beweging in de weg, en dat is precies het moment waarop een mast van een paar meter uit de hand loopt. Het complete verhuuraanbod van rolsteigers zet de uitvoeringen naast elkaar.

Ook wat er meekomt vraagt om die vloer. Je hebt een boorhamer met een lange steenboor nodig, een doos ankers, de beugels, een waterpas, sleutels en het touwwerk voor de val, en dat alles moet binnen handbereik liggen zonder dat je er bij elke stap overheen stapt. Een vloer die maar iets breder is dan je schouders werkt dan tegen je. De vloerlengte van 245 cm helpt daarbij: daarop kun je de mast schuin neerleggen terwijl je het eerste beugelgat aftekent, in plaats van hem tegen de gevel te laten leunen.

Een smalle RS51 is denkbaar bij een korte, lichte mast die je alleen op een muurbeugel klemt. Zodra het profiel langer wordt dan een mens en er een vlag aan komt die wind vangt, wil je die extra breedte gewoon hebben. De brede uitvoering geeft je bovendien een rustiger gevoel zodra je met zijn beiden aan een lang profiel staat te sjorren. Het gewicht dat je op zo'n vloer mag zetten en hoe je dat verdeelt, staat toegelicht in de uitleg over belasting en gewicht.

Het meetpunt bij deze klus is de bovenste beugel, en die zit hoger dan mensen inschatten. Een gevelmast wordt met twee beugels vastgezet die ruim uit elkaar staan, want anders krijgt de wind te veel hefboom op het profiel en gaat de onderste bevestiging werken. Bij een woning van drie lagen of een bedrijfspand komt die bovenste bevestiging daardoor al gauw op zeven of acht meter. Tel daar het stuk mast bij op dat je nog wilt kunnen controleren en je zit op 8 tot 12 meter.

Dat cijfer vertaalt zich naar de opbouw die je bestelt. Sta je met de vloer op zes tot tien meter, dan reikt je hand daar nog ongeveer 2 meter reikhoogte bovenuit, en dat is de hoogte waarop je werkelijk kunt boren en aandraaien. Kijk daarbij ook naar de ondergrond onder de wielen. Een inrit die richting de weg afloopt, of juist een verhoogd bordes voor de deur, verschuift je vertrekpunt zomaar een halve meter en dat scheelt bovenin precies de marge die je nodig had.

Wie te laag bestelt, komt bij de bovenste beugel niet meer waterpas uit. Je boort dan met gestrekte armen boven je hoofd, het gat loopt schuin en de mast staat straks zichtbaar uit het lood ten opzichte van de gevellijn. Dat zie je vanaf de straat meteen. Een opstelling die te laag uitvalt betekent bovendien dat je de bovenste bout niet kunt natrekken zodra de mast er eenmaal in hangt. Op de pagina over tien meter werkhoogte lees je welke opbouw daarbij hoort.

Bij een vlaggenmast bepaal je eerst de zwaaicirkel en daarna pas de standplaats. Een vlag draait om de mast heen en slaat bij wind ver uit, dus de baan die het doek beschrijft moet vrij zijn van de dakrand, de goot, de regenpijp, een buitenlamp, de tak van de buren en de gevel zelf. Verschuif je de mast daarvoor een meter opzij, dan verschuift de plek van je opstelling gewoon mee en kijk je opnieuw wat daar op de grond ligt of staat.

Onder die plek wil je een vlakke, draagkrachtige ondergrond hebben: klinkers, tegels, asfalt of een betonnen oprit. De stabilisatoren steken schuin naar buiten en vragen aan alle kanten meer plek dan het frame zelf, zeker bij een opbouw van deze hoogte. Staat de opstelling deels op de stoep of in een parkeervak, vraag dan van tevoren na wat de gemeente in jouw straat toestaat en houd een looppad vrij voor voetgangers. Bij een pand aan een drukke weg wil je dat allemaal vooraf geregeld hebben en niet op de ochtend zelf.

Let ook op wat er tussen de gevel en je wielen staat. Een haagje, een bordes met treden naar de voordeur, fietsbeugels, een lantaarnpaal of een strook los grind zorgen ervoor dat de opstelling net niet strak tegen het metselwerk kan. Dat is bij dit werk hinderlijk, want je moet met de boor haaks op de steen komen en je wilt de mast recht langs de gevellijn kunnen uitlijnen. Een reservering voorbereiden gaat het makkelijkst met de checklist voor het huren erbij.

Het monteren zelf is een klus van een dag, maar bijna niemand komt met een dag toe. Op de eerste dag komen de onderdelen, bouw je de opstelling op en teken je de beugels af. Boren, ankers zetten en de mast erin hangen volgt daarna. Reken daarom op twee huurdagen, en op drie wanneer je de gevel nog niet kent of wanneer er hoger dan bij een gewone woning gewerkt moet worden. Het uitmeten van de zwaaicirkel doe je bij voorkeur voordat de bezorging plaatsvindt.

Tussen die stappen zit wachttijd die je niet kunt inkorten. Chemische ankers moeten uitharden voordat je er een mast met een vlag aan hangt, en hoeveel tijd dat kost verschilt per merk en staat op de koker die jij in handen hebt. Daarnaast is wind hier een echte spelbreker: een mast rechtop zetten doe je op een rustige ochtend en niet in een stevige bries, hoe goed je planning verder ook uitkomt. Een dag uitstel is dan het enige verstandige besluit.

De huurprijs maakt uitstel gelukkig goedkoop. Het eerste etmaal is de enige periode waarvoor je het hele tarief afrekent; vanaf dag twee bedraagt de korting 95 procent, waardoor wachten op windstil weer je bijna niets kost. Andersom is krap boeken duur: dan hangt de mast half en staat de bus alweer voor de deur om alles op te halen. Boek daarom liever een dag ruimer dan precies. De tarieven per uitvoering vind je op de pagina met de prijzen.

Op een vloer van 135 cm breed en 245 cm lang leg je de mast eerst schuin neer. Vanuit die houding tekent de een de gaten af terwijl de ander het profiel op zijn plek houdt, en dat scheelt je het gepriegel met een mast die tegen de gevel staat te glijden. Werk je met een tweedelige mast, dan zet je de delen boven op de vloer in elkaar, want als je hem beneden koppelt krijg je het geheel daarna niet meer omhoog.

Zet je boorgaten in de steen zelf en houd de voeg vrij. Zo'n voeg is zachter dan de baksteen, brokkelt onder de klop van de hamer uit en geeft je anker nooit de houvast die een mast met een vlag eraan nodig heeft. Teken de gaten dus midden op een steen af, houd de boor haaks op het vlak en blaas het boormeel eruit voordat je het anker inbrengt. Controleer met de waterpas of beide beugels precies op een lijn zitten voordat je de mast erin hangt.

Rijg de val door de katrol in de top voordat de mast rechtop komt. Zodra het profiel staat, kom je bij die katrol niet meer met je handen, ook niet vanaf deze steiger. Til de mast daarna met twee mensen omhoog, laat de voet in de onderste beugel zakken en kantel hem in een rustige beweging naar de gevel toe. Pas als beide bouten vast zitten laat je los. Doe die laatste controle staand op de vloer en niet hangend over de leuning, want dan verlies je juist je evenwicht.

Bij het reserveren bepaal je zelf op welke dag de steiger voorrijdt en wanneer hij weer verdwijnt. Dat geeft je grip op de planning. Bestellingen die op een werkdag voor 15:00 binnen zijn, gaan de eerstvolgende werkdag mee met de bezorgronde. Voor deze klus is dat handig, omdat je je bezorgdag kunt koppelen aan een periode met weinig wind. Bovendien kun je de mast en de ankers dan al in huis hebben liggen voordat de onderdelen op de stoep verschijnen.

Je krijgt een nagetelde set losse delen aangeleverd en bouwt daar zelf een steiger van. Er komt een handleiding mee, en in de video die online staat zie je de volgorde van de opbouw voorbijkomen, dus ervaring als steigerbouwer heb je niet nodig. Wijs vooraf aan waar de bundels mogen liggen. Bij een opbouw richting tien meter gaat het om een flinke stapel buizen en vloerdelen, en die wil je niet midden op het trottoir hebben staan.

Staat de mast eenmaal recht, dan demonteer je de opstelling en leg je alles terug op diezelfde plek. Wij komen de set ophalen op de dag die jij bij het huren hebt gekozen, dus wegbrengen hoeft niet. Merk je bij het strijken van de eerste vlag dat er nog iets bijgesteld moet worden aan de bovenste beugel, dan verzet je die ophaaldag liever even dan dat je over twee weken de hele opstelling opnieuw moet neerzetten. Dat scheelt een tweede reservering.

Deze steigers zijn ingedeeld in belastingklasse 3, een categorie uit EN 1004 die staat voor 200 kg per vierkante meter vloer. Bij deze klus staan er twee mensen op met een boorhamer, een kist ankers en een mast, en dan kom je verder in de buurt van die grens dan bij de meeste andere karweien. Verdeel het gewicht daarom over de volle vloer en laat de mast niet met twee mensen tegelijk op dezelfde plank rusten.

De wielrem gaat dicht voordat de eerste persoon naar boven klimt, en die blijft dicht zolang er boven gewerkt wordt. Verplaatsen met gereedschap of mensen aan boord gebeurt niet, dus haal de vloer eerst leeg. Bij harde wind stop je met dit werk, want een mast van een paar meter werkt als een zeil zodra je hem kantelt. Ook een half gehesen vlag kan flink aan het touw gaan trekken, en dan sta je op hoogte te corrigeren met een strak gespannen lijn in je handen.

Kijk daarnaast naar wat er onder je gebeurt. Bij het boren komt er steengruis naar beneden en een sleutel die uit een handschoen glipt haalt vanaf tien meter flinke snelheid. Zet het gebied onder de opstelling af met linten of pionnen, zeker wanneer je aan een straat of bij een ingang werkt waar de hele dag mensen langslopen. Geef iemand beneden de taak om voorbijgangers op afstand te houden zolang de mast omhoog gaat en de bouten nog niet vast zitten.