Garage schilderen? Dit is de rolsteiger die je huurt.

De MiTower van 75 cm is hier het logische model, en dat komt door de zijkanten. Tussen een losstaande garage en de schutting of de erfgrens zit vaak zestig tot tachtig centimeter, en een bredere opstelling krijg je daar simpelweg niet tussen. Omdat de onderdelen licht zijn, verplaats je hem bovendien in je eentje langs een wand van zes meter. Meet die strook op voordat je reserveert; hij valt meestal smaller uit dan gedacht. Welke opbouwhoogtes leverbaar zijn, staat bij het huren van een MiTower.

Voor het deurvlak pakt de platformlengte van 245 cm gunstig uit. Een standaard kanteldeur is ongeveer 2,4 meter breed, dus je staat er in een keer voor en werkt de deur, de latei en de boeilijst erboven af zonder tussentijds te verzetten. Dat scheelt niet alleen tijd: bij een groot glad vlak zie je elke onderbreking terug als een streep, en die voorkom je door van rand tot rand door te werken. Voor de zijwanden gebruik je diezelfde lengte om per opstelling een flink stuk muur af te maken.

Heeft de garage een topgevel of een schuin dak dat verder doorloopt, kijk dan of je met deze opbouw hoog genoeg komt; anders is de smalle RS51 met zijn grotere bereik de betere keuze. Sta je met twee man boven en moet er veel materiaal mee naar boven, dan is de brede RS52 een optie, al past die op de strook langs de schutting bijna nooit en verlies je daar meer dan je wint. Doe je alleen het deurvlak, kijk dan bij het schilderen van een garagedeur.

Het hoogste punt bij deze klus ligt boven de deur. De dakrand van een garage zit meestal tussen de tweeënhalve en drie meter, maar daarboven loopt het schilderwerk vaak door over een boeilijst, een stuk gevelbetimmering of een topgeveltje. Neem de bovenste rand die in de kleur meegaat als je meetpunt en tel er niets af omdat je denkt er nog net bij te kunnen. Zit dat rond drie meter, dan kom je met 4 tot 6 meter werkhoogte ruim uit en hoef je niets te forceren.

Die opgave werkt zo: bij de hoogte van het platform waarop je staat komt nog ongeveer twee meter reik, want zover kom je met gestrekte armen. Voor een garage komt je platform dus rond de anderhalve tot tweeënhalve meter uit. Let op dat dit niets zegt over wat het model kan: de MiTower gaat door tot 6,2 meter, alleen bouw je hem hier niet volledig op. Reserveer je bereik dus op het hoogste punt en niet op het gemiddelde. Hoe die opbouw eruitziet, zie je op de pagina met 6 meter werkhoogte.

Meet vanaf de oprit en niet vanaf de garagevloer. Een oprit loopt bijna altijd af naar de straat, en het verschil tussen de dorpel van de deur en het punt drie meter verderop kan zo twintig centimeter zijn. Sta je op het lage stuk, dan heb je die centimeters nodig aan opbouwhoogte. Kies je te krap, dan werk je de boeilijst met gestrekte armen af en dat zie je aan de dekking terug, juist op het vlak dat vanaf de straat het best zichtbaar is.

De oprit is je werkvloer, en die ligt zelden waterpas. Klinkers verzakken bij de goot, er zit afschot naar de straat en bij de deur ligt vaak een drempel of een afvoergoot. Zet de opstelling op het vlakste stuk dat je kunt vinden, schuif desnoods een stevige plaat onder een wiel en controleer met een waterpas of het onderste frame echt haaks staat voordat je verder opbouwt. Herhaal die controle na elke verplaatsing over de helling, want een paar centimeter scheefstand voel je op het platform meteen in je benen.

Houd daarnaast de baan van de deur vrij. Een kanteldeur draait bij het openen naar buiten en beschrijft een boog van bijna een meter over de oprit; een sectionaaldeur doet dat niet, maar heeft wel rails en een motor die aan de binnenkant ruimte vragen. Teken die boog met krijt af voordat je de steiger neerzet, want een stabilisator die er net in staat betekent dat je de garage die dagen niet meer in komt en dus ook niet bij je gereedschap kunt.

Aan de zijkanten wordt het krapper. Daar loopt vaak een smal pad langs de schutting, met een goot, een regenton of een border ernaast, en soms een hoogteverschil van een tegel dik. Meet die strook op de smalste plek op, want die bepaalt of je de opstelling daar kwijt kunt. En zorg dat de auto er de hele huurperiode af is: elke ochtend langs een opgebouwde steiger manoeuvreren is vragen om schade, aan de lak zowel als aan je opstelling.

Tel eerst je vierkante meters. Twee zijwanden van zes bij tweeënhalve meter, een kopgevel en het deurvlak komen samen al snel op veertig tot vijftig vierkante meter, en dat is exclusief de boeilijsten, de dakrand en het kozijn van het zijraampje. Bij een aangebouwde garage valt een wand weg, maar komt de aansluiting op de woning erbij en die kost weer eigen tijd. Reken per laag op een volle dag werk voor een losstaande garage, en op een halve dag extra als het metselwerk eerst schoon moet.

Met schoonmaken, schuren, plaatselijk herstel en twee lagen kom je op vier tot vijf huurdagen. Het deurvlak vraagt daarbij aparte aandacht: metaal of hout van die omvang wil je in een keer door en niet in de volle zon, dus je plant dat vlak op een bewolkte ochtend. Ook de droogtijd tussen twee lagen zit vast in je planning en die valt bij lage temperaturen langer uit dan op de bus staat. Wat andere klussen aan dagen kosten, staat in het overzicht met huurdagen.

Ruim boeken is voordelig. Bij de huurprijs geldt het volle tarief uitsluitend voor de eerste vierentwintig uur en gaat er van elke volgende dag 95 procent af, dus twee dagen extra achter je planning kost je vrijwel niets. Dat is bij een garage precies wat je wilt, omdat de deur pas open mag als het deurvlak echt hard is. Zet je ophaaldag daarom een dag na het moment waarop je de auto weer naar binnen wilt rijden, dan hoef je nergens op te jagen.

Begin bovenaan en werk per opstelling naar beneden: eerst de dakrand en de boeilijst, dan het gevelvlak, dan pas de deur of de wand eronder. Zo komt wat je morst altijd op iets dat nog aan de beurt is. Bij het deurvlak werk je van boven naar beneden in banen die elkaar ruim overlappen, en die hele deur doe je in een aaneengesloten sessie zonder pauze, anders krijg je een zichtbare overgang midden op het vlak die je er later niet meer uit poetst.

Langs de zijwanden verzet je om de tweeënhalve meter, dus een wand van zes meter kost je drie opstellingen per laag. Neem per keer alles mee wat je nodig hebt, want afdalen op een schuine oprit met een volle bak is precies waar het misgaat. Hang die bak aan de leuning en zet hem niet op de vloer; op een smal platform is er geen ruimte om eromheen te stappen zonder ergens tegenaan te komen.

Laat de deur dicht zolang je eraan werkt en houd hem dicht tot de laatste laag hard is. Een kanteldeur die je te vroeg opendraait, schuurt langs de sponning en neemt de verse laag mee. Waar mensen zich op verkijken is de onderkant van de dakrand en het stuk tussen deurkozijn en gevel: dat lijkt niets, maar het zijn smalle randen waar je met een klein kwastje langs moet en die per opstelling zo een half uur opeten. Tel dat mee, want het gebeurt bij elke stand opnieuw.

Een oprit is een prettige losplek: de bus kan er meestal tot vlak bij de garage komen en de getelde set staat dan meteen waar je hem nodig hebt. Wijs wel een hoek aan waar de onderdelen mogen liggen, want de rest van de oprit heb je vrij nodig voor je opstellingen en voor de baan van de deur. Leg de frames niet tegen de wand die als eerste geschuurd moet worden, en houd ze uit de goot langs de garage waar het regenwater langs komt.

Welke datum de onderdelen voorrijden en welke datum ze weer verdwijnen, geef je bij het reserveren zelf op. Wie op een werkdag bestelt en dat voor 15:00 uur doet, heeft de onderdelen de eerstvolgende werkdag op de oprit liggen. Kijk voor je die datum prikt naar de verwachting, want een garagedeur schilder je liever niet in de volle zon of met regen op komst, en je hebt bovendien een dag nodig om de auto ergens anders kwijt te kunnen.

Het opbouwen doe je zelf; er komt niemand van ons de steiger neerzetten. Je krijgt er een handleiding bij en een filmpje laat de volgorde zien, en op deze hoogte staat de opstelling er in een klein half uur. Zit de laatste laag erop, dan demonteer je de steiger en stapel je alle delen bij elkaar; wij rijden langs om ze mee te nemen. Liever niet wachten? Aan het Zeeburgerpad in Amsterdam haal je de set gratis en op afspraak zelf op. Wat het rijden kost, staat bij de tarieven per provincie.

Het platform van een steiger uit onze verhuur is gemaakt volgens EN 1004 en zit in belastingklasse 3, wat betekent dat er tweehonderd kilo per vierkante meter op mag. Bij dit werk haal je dat niet, maar onthoud dat het model voor een gebruiker bedoeld is: laat niemand meeklimmen om het deurvlak sneller af te krijgen. Twee mensen op een eenpersoonstoren verandert bovendien het evenwicht op een oprit die al afloopt. Waar die norm precies over gaat, staat in de toelichting op deze norm.

Op een hellende oprit zijn de vaste regels extra belangrijk. Zet alle vier de wielen op de rem voordat je opstapt, want een steiger die op afschot staat wil vanzelf naar de straat kruipen. Verplaats hem nooit zolang er iemand op staat of er gereedschap op ligt, en ga eraf zodra de wind aantrekt; rond een losstaande garage is er aan de zijkanten geen enkele luwte. Loop na elke verplaatsing de stabilisatoren langs en zet ze opnieuw strak tegen de bestrating aan.

Twee dingen horen specifiek bij een garage. De eerste is de deur zelf: de veren van een kanteldeur staan onder spanning en de rails zijn geen steunpunt, dus gebruik ze nergens voor en zet er niets tegenaan. De tweede is wat er onder je staat. Parkeer de auto uit de buurt en houd de oprit leeg, want een pot verf die van drie meter valt op een motorkap is een dure herinnering. Sluit de garage af als je pauzeert. De rest lees je bij de regels voor hoogtewerk.