Carport schilderen? Dit is de rolsteiger die je huurt.

Voor het schilderen van een carport ga je de MiTower huren: 75 cm breed, bedoeld voor één persoon en met een bereik van 4,2 tot 6,2 meter werkhoogte. Wat dit model hier bruikbaar maakt is niet de hoogte maar de flexibiliteit. Je bouwt hem buiten uit tot je bij de dakrand kunt, en zet hem daarna binnen de carport op de laagste stand neer om het dakbeschot te doen. Alle uitvoeringen staan op de pagina over het huren van een MiTower.

De breedte van 75 cm telt onder de overkapping dubbel. Daar staan de staanders vaak op tweeënhalve tot drie meter uit elkaar en staat er bovendien een auto, een aanhanger of een stapel brandhout. Met een smalle opbouw rol je tussen twee palen door zonder dat je eerst de halve carport hoeft leeg te ruimen. Een brede steiger past daar simpelweg niet tussen, en tillen is met een opgebouwde toren geen optie. Verrijden gaat wel, mits de vloer vlak is.

Waar dit model tegen zijn grens loopt is gezelschap en materiaal. Er hoort één schilder op te staan, met een blik verf en een roller. Ga je met twee man werken, of wil je een grondlaag, een tussenlaag en een aflakblik tegelijk boven hebben, dan is een bredere rolsteiger met een platform van 245 cm handiger. Voor een enkele carport is dat zelden nodig. De maten van beide staan in de vergelijking tussen de modellen.

De buitenzijde bepaalt welke werkhoogte je reserveert. Het hoogste punt is de bovenrand van het dak, en bij een carport tegen de woning loopt die rand door tot ergens tussen de drie en vier meter. Om er comfortabel bij te kunnen en over de rand heen te kijken kies je 4 tot 6 meter werkhoogte. Reserveer je te laag, dan mis je precies de bovenste strook waar het water langs loopt. Op de pagina over 4 meter werkhoogte zie je hoe die opbouw eruitziet.

Werkhoogte betekent niet dat je platform op die hoogte staat. Bij een platform op twee meter reik je ongeveer tot vier meter, want je armen en schouders komen daar nog zo'n twee meter bovenuit. Die optelsom is het getal waarmee je reserveert. Meet daarbij vanaf de bestrating waarop de wielen komen te staan: bij een carport die op een verhoogd terras aansluit, verschilt dat een halve meter met het maaiveld. Een halve meter verschil merk je pas als je aan de laatste ligger begint.

Binnen de carport draait het om de andere kant van hetzelfde getal. De vrije hoogte onder het dakbeschot is vaak niet meer dan tweeënhalve meter, dus daar kun je niet op een platform op twee meter gaan staan; je hoofd zit dan tegen het beschot. Onder de overkapping bouw je de steiger daarom laag op en werk je met de armen omhoog. Dat is het verschil dat mensen bij het huren van een steiger over het hoofd zien.

Deze klus heeft twee standplaatsen. Buiten zet je de steiger op de oprit of het pad langs de carport, met de vier stabilisatoren uitgezet in de volle breedte. Binnen rijd je hem tussen de staanders door en zet je hem op de laagste stand, waarbij je de stabilisatoren korter houdt omdat een paal anders in de weg staat. Loop die twee opstellingen door voordat de verf opengaat, dan weet je waar het knelt. Dat kost je tien minuten.

De ondergrond onder een carport is meestal het gunstigst van het hele erf: klinkers of beton, vlak en droog. Buiten is het opletten, want daar loopt de oprit vaak af naar de straat en zakt een graskant weg onder de wielen. Zet de opbouw op het harde deel en niet half op de rand, en gebruik zo nodig een plank om het hoogteverschil op te vangen. Meer daarover staat in de uitleg over binnen werken met een rolsteiger.

Ruim de carport helemaal leeg voor je begint. Auto, aanhanger, fietsen, tuinmeubelen en de kliko moeten eruit, want dekkende verf spat en druppelt naar beneden zodra je met de roller boven je hoofd werkt. Leg folie over de vloer waar je staat en schuif die mee bij elke verplaatsing. Vergeet ook de regenpijp en de buitenkraan niet: daar botst een stabilisator sneller tegenaan dan je denkt. Een lege carport werkt bovendien twee keer zo snel als een volle.

Drie lagen bepalen hier de planning. Kaal of verweerd hout krijgt eerst een grondlaag, daarna volgen twee dekkende lagen, en tussen elke laag zit de tijd die het blik voorschrijft. Reken per laag op een dag werk voor een gemiddelde carport: het frame, de liggers, de dakrand en het beschot aan de onderkant zijn samen meer vierkante meters dan je op het oog schat. Daar komt de dag bij waarop je schuurt, ontvet en aftapet, en dat is een volwaardige werkdag.

Vijf tot zes huurdagen is voor deze klus dus normaal. Wie denkt dat het in een weekend kan, vergeet dat een dekkende laag pas overschilderbaar is als hij door en door hard is, en dat gaat onder een overkapping trager dan in de zon omdat er nauwelijks lucht langs komt. Werk je in twee kleuren, bijvoorbeeld een donker frame en een witte dakrand, dan komt er nog een halve dag bij voor het aftapen alleen.

Die lange periode klinkt duur, maar zo werkt het tarief niet. Het volle bedrag geldt voor het eerste etmaal; vanaf dag twee krijg je 95 procent korting op elke volgende huurdag. Een week reserveren voor drie lagen is daardoor nauwelijks duurder dan drie dagen, en je hoeft nooit te haasten met een laag die nog niet hard is. Zet je ophaaldatum dus ruim achter je laatste laklaag. Wat je verder voor de reservering afvinkt staat op de checklist voor het huren.

Onder de overkapping werk je met je hoofd vlak bij het werk. Zet het platform zo laag dat je nog rechtop kunt staan met een halve meter ruimte boven je, en werk het beschot in banen van boven naar beneden af. Je rolt of kwast daarbij tegen de zwaartekracht in, dus breng dun aan; een te volle roller laat direct een gordijn van druipers achter dat je niet meer glad krijgt. Twee dunne banen zijn sneller dan één dikke die je moet herstellen.

Per opstelling doe je het vak tussen twee staanders en de strook beschot daarboven. Dat is bij een gemiddelde carport ongeveer tweeënhalve meter, dus voor een enkele carport kom je op drie tot vier opstellingen binnen en nog eens vier langs de buitenkant. Maal dat met drie lagen en je begrijpt waarom je huurperiode eerder in dagen dan in uren telt. Werk altijd een heel vak af voordat je de steiger verplaatst. Halverwege stoppen levert een zichtbare naad op.

Neem per rit omhoog alleen mee wat in dat vak nodig is: een blik, een roller of kwast, een doek en tape. Onder een dak heb je geen plek om iets neer te leggen, want alles wat je op het beschot laat rusten komt vroeg of laat naar beneden. Werk je later ook nog aan beitswerk aan een houten carport, houd dan die materialen strikt gescheiden. Een emmerhaak aan de leuning lost het meeste op, ook op een laag platform.

Bij het huren krijg je geen kant-en-klare toren maar een getelde set onderdelen die je zelf in elkaar zet. Bij deze klus is dat handig, want je bouwt hem twee keer op: eerst hoog voor de buitenzijde, later laag voor onder het dak. Leg de losse delen daarom niet op de plek waar de eerste opstelling komt. Wat op werkdagen voor 15:00 uur wordt geboekt, rijdt de dag erna naar je toe. Dat scheelt je een week wachten als het weer meezit.

Bezorgdatum en ophaaldatum kies je zelf, en bij schilderwerk laat je bezorgen op de dag voordat je eerste laag erop gaat. Het opbouwen is jouw taak; de handleiding zit erbij en een video loopt de volgorde van velden en schoren met je door; met twee mensen staat de opbouw er binnen een uur. Doe dat op de dag dat je toch schuurt en aftapet. Op de pagina over schilderwerk aan een gevel staat welke opbouw daarbij past.

Als je klaar bent halen wij de set weer op, op de datum die in je reservering staat. Breek pas af als de laatste laag hard is, want verf die nog kleeft laat afdrukken achter op de buizen en op je handen. Zet de gedemonteerde delen bij elkaar op een plek waar de chauffeur kan komen. De vaste bedragen voor het brengen en halen per provincie vind je bij de kosten van bezorgen. Reken dat bedrag mee als je de klus begroot.

Wat je huurt is gebouwd volgens EN 1004 en valt in belastingklasse 3: per vierkante meter platform mag er 200 kg op. Bij schilderwerk is dat ruim, ook met een paar blikken naast je voeten. Belangrijker is dat dit model op één gebruiker is berekend, dus laat de tweede schilder buiten werken of aangeven in plaats van meeklimmen. Twee man op één platform is hier geen optie. Wat die klasse inhoudt staat beschreven in de toelichting op deze steigernorm.

De gewone regels veranderen niet. Zet de wielen vast voordat je opstapt, rijd nooit met gereedschap of met iemand erop, en kom naar beneden als het waait. Bij de buitenzijde van een carport speelt wind extra mee, omdat je met een natte roller op ooghoogte langs een lange rand werkt en spat verder draagt dan je denkt. Onder het dak heb je daar geen last van, maar zit je wel klem tussen paal en beschot.

Het eigen risico van deze klus is je hoofd. Werk je onder een laag dak, dan stoot je bij elke beweging omhoog tegen een gording of een spijkerpunt, en met een blik in je hand is dat het moment waarop je uit balans raakt. Draag een pet of een helm, houd één hand vrij en zet het blik in een haak. Een schone, droge vloer onder je voeten hoort daar net zo goed bij. Meer daarover staat in het stuk over valbeveiliging.